Électrique ou thermique : tout se joue à 7 000 km par an
Sous 5 000 km par an, la thermique gagne. À 7 000 km, l'électrique passe devant ; à 20 000 km, elle a 9 224 € d'avance sur 8 ans. Le seuil bouge avec l'essence.
Le débat électrique contre thermique se tient à coups de convictions. Il se règle avec un compteur kilométrique. Une électrique coûte 7 000 € de plus à l'achat, plus 1 200 € de borne ; elle rattrape l'écart par l'énergie et l'entretien, kilomètre après kilomètre. Avec nos hypothèses, les deux se valent vers 5 500 km par an, et à 7 000 km l'électrique a pris près de 1 000 € d'avance. Sous 5 000 km, la thermique reste la bonne affaire.
Le ticket
*** VOTRE ADDITION SUR 8 ANS ***
| Poste | Électrique | Thermique |
|---|---|---|
| Achat | 32 000 | 25 000 |
| Borne de recharge | 1 200 | 0 |
| Énergie | 3 290 | 10 920 |
| Entretien | 3 200 | 6 400 |
| Assurance | 5 600 | 5 200 |
| Revente | −8 720 | −6 812 |
| Total | 36 570 | 40 708 |
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À 12 000 km/an sur 8 ans, l'électrique gagne de 4 138 €. L'énergie fait presque tout : 3 290 € d'électricité contre 10 920 € d'essence. L'entretien ajoute 3 200 € d'écart. L'achat, la borne et l'assurance jouent contre elle (8 600 € en tout), la revente un peu pour elle (8 720 € contre 6 812 €, puisqu'elle valait plus au départ).
Le seuil
| Kilomètres par an | Vainqueur | Écart sur 8 ans |
|---|---|---|
| 3 000 | Thermique | 1 585 € |
| 5 000 | Match nul | moins de 350 € |
| 6 000 | Match nul | moins de 350 € |
| 7 000 | Électrique | 958 € |
| 10 000 | Électrique | 2 866 € |
| 12 000 | Électrique | 4 138 € |
| 15 000 | Électrique | 6 045 € |
| 20 000 | Électrique | 9 224 € |
| 30 000 | Électrique | 15 582 € |
Chaque millier de kilomètres annuel ajoute environ 640 € à l'avantage de l'électrique sur 8 ans. Un conducteur de ville qui fait 4 000 km n'a aucune raison financière de changer ; un commercial à 25 000 km en a plus de 12 000.
Ce qui déplace le seuil
Le prix de l'essence. À 1,60 € le litre, le point d'équilibre recule vers 6 300 km : match nul à 6 000 km, 970 € pour l'électrique à 8 000. À 2 €, il avance vers 4 500 km, et l'électrique gagne déjà de 1 103 € à 6 000 km. Chaque hausse de 10 centimes à la pompe vaut environ 620 € sur 8 ans à 12 000 km.
Une aide à l'achat. Avec 4 000 € d'aide, l'électrique gagne à tous les kilométrages du tableau : de 2 415 € à 3 000 km, de 4 323 € à 6 000 km. L'aide ne change pas la pente, elle décale toute la courbe.
Le prix de la voiture. Une électrique à 36 000 € au lieu de 32 000 € repousse le point d'équilibre vers 10 000 km : à 8 000 km, la thermique gagne de 1 316 €. Les 4 000 € de plus à l'achat, dont un peu plus d'un quart revient à la revente, demandent environ 4 500 km par an de plus pour être rattrapés.
La recharge. Sans borne à domicile, en rechargeant sur borne publique à 0,45 € le kilowattheure, le point d'équilibre passe vers 7 700 km, et l'électrique ne prend vraiment l'avantage qu'à partir de 9 000 km : à 12 000 km, elle ne gagne plus que de 1 284 €. Le garage est un paramètre financier.
La durée. Sur 4 ans au lieu de 8, le point d'équilibre monte vers 10 000 km : à 8 000 km, la thermique gagne de 603 €, à 12 000 km, l'électrique de 669 €. La revente d'une électrique encore chère amortit mal l'écart d'achat. Plus vous gardez la voiture, plus l'électrique gagne.
La bonne question
Pas « électrique ou thermique », mais « combien de kilomètres, pendant combien d'années, rechargée où ». Mettez votre kilométrage dans le calculateur et faites glisser le curseur : vous verrez le match nul passer, vers 6 000 km ou ailleurs selon votre essence et votre garage.